国六将至 三一重卡誓要将价格战进行到底

凭一己之力把价格打下来,在手机行业肯定是小米,而如果放在重卡行业,那当之无愧便是三一(www.tuidao.com.cn)。

用两年的时间把价格打下来!

自2018年三一进入重卡行业以来,三一的一举一动备受行业瞩目,从通过“社区研发”精准切入到500马力段牵引车、打造出满足用户预期的“大卧铺和大显示屏”的市场爆款三一英杰版重卡,到构建在供应商“红色联盟”下获得的高性价比 “潍柴+汉德”黄金动力链的助力,再到通过“售后服务加盟”快速解决售后问题,一下子就让三一重卡在市场上叫好又叫卖。

这样一套组合拳打下来,对于行业竞争对手而言,完全是看不懂的操作,三一在市场上也被同行和卡友冠之“三一既是天使又是魔鬼”的称号。仔细琢磨这一套打法,不难发现在重卡领域,“优质整车产品+核心动力链+服务体系”依然是其“三驾马车”,驱动着三一这样一家具备互联网基因的重卡企业快速完成市场开拓。

在互联网卖车的浪头下,再加之系统性的“群众路线”的坚持,让重卡的价格一降再降,不仅是对手、就连用户也感到可怕,更是在市场上创造出“三一重卡,回本制霸”的口碑;仅仅通过不到两年的时间,三一便进入了重卡十强的队列,牵引车销量更是进入了重卡第二梯队。

价格的降维打击,也终于扯下了行业底裤。更多的重卡企业跟进,一下子“一降再降”已然成为行业的主旋律。一边是新购置重卡的卡友继续货比三家,试图去找到最具性价比的产品;另一边却是前些年已购重卡的卡友的后知后觉,不禁发问,到底之前的行业有多暴利?

可随着国六切换的临近,重卡企业却纷纷低调起来。暂不论国六发动机以及后处理方面增加的购置成本,单单不能加小油的严令及尿素的消耗量就让用户的养车成本大大上升。可想而知,用户对于更高性价比的呼声愈加强烈。可试问国六时代,谁还能将最高性价比进行到底?

国六时代三一有哪些底气?

不再因价格而受围观的三一重卡怎么样了,之前的“三驾马车”现在还能适用吗?答案显然是否定的。之前吃过核心动力的亏,梁林河便决心搞三一的自有动力,去年7月,搭载自有动力道依茨发动机的三一王道版重卡正式上市,也宣告了三一核心动力的掣肘正式结束。

梁林河

不仅要搞自己的核心动力,而且还要搞好。当时梁林河在公司内曾带着员工算过这样一笔账,把1万台发动机全换掉三一也能损失得起!要做好这个心理准备。于是在行业内前所未有的发动机“五年质保,不限里程”再次震惊了众人,也促成了三一王道车型上市超过2000台的惊人销售成绩。除去销量让梁林河惊喜,产品表现也让其信心十足,自去年10月国六道依茨动力陆陆续续正式运营以来,均没有出现问题。

当然,梁林河也深谙自有动力的好处,随着国六时代的到来,服务便成为考验重卡企业的重要课题,而其中最重要的服务单元便是发动机的维保。如果还是延续外部服务体系,显然满足不了及时性要求以及当下竞争激烈的市场环境。

三一道依茨动力

自有动力的补充,为发动机的售后服务提供了更加良性的土壤,同时早已被梁林河提上日程的自有服务站的完善也在侧面反映出,梁林河对国六时代以服务先行的产品竞争力的精准把握。加之三一重工集团服务网络的加持,一下让三一重卡的国六服务能力具备降维打击的威力。

有了自有动力的良好基础,对于优质整车产品的开发就更游刃有余。梁林河表示,在跟法士特形成更加紧密的战略合作后,经过高度协作的联合标定工作的开展,三一可以打造出更具竞争力、更加成熟的动力链产品,也在AMT自动挡上赢得先机。然后,便可打造出国产重卡中极具竞争力的高端自动挡产品——三一江山重卡。焕新升级的高端驾驶室,再配以成熟的自有发动机、一体化开发的自动挡,未上市的三一江山重卡,早已火遍行业。

自有动力、自有服务体系、高端自动挡产品,与之前“三驾马车”所类似,建构在国六时代下的“新三驾马车”正浩浩荡荡,稳步行进。有这样的王牌,难怪梁林河对国六时代三一的处境这般自信,“国六时代,三一难,其他企业更难!”

在“新三驾马车”的驱动下,三一重卡持续进行的数字营销、卡友音乐节联动、三一快闪店模式创新等新一轮的互联网系列玩法,不断推陈出新并落地,建立起属于国六时代后的重卡全新的“人货场”格局。当然,也自然继续挤压出国六时代里行业内多余的利润空间,让卡友在运价持续走低的货运环境里拥有新的赚钱利器。

梁林河信奉“先相信 后看见”的人生哲学,面对即将到来的国六时代,似乎早已运筹帷幄一波新的行业巨浪,而这波行业巨浪同样建立在三一“卡车传递爱”的理念上,势必会给三一的一众拥趸带来一份份诚意满满的礼物,“国六产品原来还可以这么低!自动挡重卡怎么可以这么低?”

三一重卡国六产品的性价比能有多高?当国六时代所有人将目光重新挪回三一重卡上时,曾经的重卡价格定义者要将“定义国六性价比”继续到底!

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